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喬永鋒：減污降碳增效重點還是在燃油車

文章來源：添加人：更新時間：2023-01-26

加快發展方式綠色轉型
積極穩妥推進碳達峰碳中和

加快發展方式綠色轉型。加快推動產業結構、能源結構、交通運輸結構等調整優化。實施全面節約戰略，推進各類資源節約集約利用，加快構建廢棄物循環利用體系。完善支持綠色發展的財稅、金融、投資、價格政策和標準體系，發展綠色低碳產業，健全資源環境要素市場化配置體系，加快節能降碳先進技術研發和推廣應用，倡導綠色消費，推動形成綠色低碳的生產方式和生活方式。

積極穩妥推進碳達峰碳中和。立足我國能源資源稟賦，堅持先立后破，有計劃分步驟實施碳達峰行動。完善能源消耗總量和強度調控，重點控制化石能源消費，逐步轉向碳排放總量和強度“雙控”制度。深入推進能源革命，加強煤炭清潔高效利用，加大油氣資源勘探開發和增儲上產力度，加快規劃建設新型能源體系，統籌水電開發和生態保護，積極安全有序發展核電，加強能源產供儲銷體系建設，確保能源安全。完善碳排放統計核算制度，健全碳排放權市場交易制度。提升生態系統碳匯能力。積極參與應對氣候變化全球治理。

中汽聯將打造“移動污染治理新模式”及提供整套的減排降碳增效解決方案，科技引領、政府主導、項目支撐、核心技術、全民參與，推進減污降碳協同增效，形成一批可復制、可推廣的典型經驗，以機制創新為手段，強化科技支撐，全面提高環境治理綜合效能，深入貫徹落實《中共中央國務院關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》和《國務院關于印發2030年前碳達峰行動方案的通知》有關精神，實現環境效益、氣候效益、經濟效益多贏，實現節能利國家、省錢為自己、減排惠全民，中汽聯將為實現黨中央國務院制定的2030年前碳達峰目標而不懈努力。

機動車污染到底是
車企技術還是油品質量造成的？

作為一名消費者，我們經常發出這樣的靈魂拷問：買的車是國家合格生產的車，加的油也是國家合格生產的油，那你說我的車尾氣排放不達標究竟是誰的原因？我們曾經在東營市就遇到了這樣的一個問題，并進行了技術驗證，找到了我們心中的答案。

在東營市人民政府有關領導及多人的見證下，我們在山東省東營市某石油煉化廠，選取了一輛江鈴皮卡車進行實車測試，測試前后均在同一個加油站進行加油，使用普通柴油測試時，尾氣排放平均數值為2.7，遠超國家規定的尾氣排放限值，而同樣的油加入節能環保燃油母液（金圣節能環保柴油）后，行駛200公里再次進行尾氣排放檢測時，尾氣排放平均數值為0.6，排放合格。通過實驗論證，可以得出結論：機動車污染排放的主要原因在于成品油。

我想造成尾氣不達標的原因，不是機動車技術的問題，而是油品的質量問題。目前全國成品油質量升級工作全面啟動，即將全國普及國六B標準汽油，我想這對于機動車來說也許是一件好事，不能把責任都推到車上，好車用不上好油也還是白搭，只有協同增效才是減污降碳的唯一出路。

目前，我國的燃油品質與發動機的技術參數還無法達到完全匹配，燃燒排放不達標，燃油燃燒利用率效果差。油品質量參差不齊，油品質量的升級迫在眉睫。

燃油車仍是當下主流
應是減污降碳增效重點關注領域

據公安部統計，截至2022年9月底，全國機動車保有量達4.12億輛，其中汽車3.15億輛；純電動汽車保有量926萬輛。全國有82個城市的汽車保有量超過100萬輛，同比增加6個城市，38個城市超過200萬輛，21個城市超過300萬輛。北京汽車保有量超過600萬輛，成都、重慶汽車保有量超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州、西安、武漢汽車保有量超過400萬輛。

南京林業大學教授、全國工商聯汽摩配商會原副秘書長樓崇認為，純電或純油驅動的機動車都是要排放廢氣的，純電車無非是前期煤變電時排放了，而且充電時又損耗了一部分熱能，只有氫轉換成動能才是純環保的。據悉，在北京市電力市場中97%為熱電（有唐山、秦皇島、張家口火力發電供應北京市場），北京市的純電動新能源汽車只是把污染前置了，充的電不是綠色能源，而是提前消耗煤炭發電而來，污染一點也沒有減少。何況我們還沒有解決汽車電池報廢后的處理問題？這也許是個千古難題，當下無解。

中汽聯認為，氫能也許是未來發展方向，純電動是當下的主流，但4億輛燃油機動車及8000多萬輛的燃油非移動道路設備才是我們應該重點關注的領域。2019年1月4日生態環境部關于印發《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》的通知，提出要推動高排放車輛深度治理，按照政府引導、企業負責、全程監控模式，推進高排放老舊柴油車深度治理。

生態環境部舉行2021年2月例行新聞發布會，生態環境部大氣環境司司長劉炳江透露，氮氧化物減排成為了重點，當前更加凸顯了汽車的排放問題，移動污染源減排將是“十四五”的重點，同時也是難點。根據相關研究顯示，機動車等移動源排放氮氧化物已經占到排放總量的60%左右，揮發性有機物占23%左右。機動車等移動源已經成為我國大中城市PM2.5污染的主要來源，且其對污染的貢獻有不斷增加的趨勢。

中汽聯人為，汽車對人類而言，既是生命運載工具，也是生活物質保障運輸工具，還是國防安全裝備，純電動汽車還不能擔起這副重任，我們要下大力氣解決燃油車的節能減排降碳增效問題，必須引起社會各界重視，目前談“禁燃”就是個偽命題，電動車也無法全面替代燃油車，甚至出現電動車的二氧化碳排放更高的情況。當下，部分純電動車消費者苦不堪言，如果說電池衰減導致續航里程大幅縮水他們還能接受的話，被媒體報道的純電動車頻頻自燃事件則令人們提心吊膽。

只有徹底解決當下4億車主關心的燃油節能減排降碳增效問題，才是最最重要的科技話題。

金聖節能環保燃油
為燃油車減污增效添助力

根據BP中國碳排放計算器提供的資料：節約一升汽油可減排二氧化碳（ CO?）2.3千克；節約一升柴油可減排二氧化碳（ CO?）2.63千克。我國汽油消耗量約為：2.5億噸，可排放CO? 7.7 億噸；柴油消耗量（包含船舶及航空油）約為：5.5億噸，可排放CO? 16.65 億噸。

金聖節能環保燃油是由中國科學院、盛世昆仲（北京）科技發展有限公司、中汽聯科技集團有限公司聯合研發。將金聖節能環保燃油母液按照1:5000的比例與燃油進行充分混合后，普通燃油即可升級為具有節能減排效果的高清潔節能環保燃油。節能環保燃油的落地推廣是響應國務院關于打贏藍天保衛戰的號召，落實國家節能減排技術推廣政策的具體舉措，可以解決燃油設備污染物排放超標問題，從而從源頭上解決機動車污染物排放的問題。

按照金聖節能環保燃油增效20%計算：

據金聖節能環保燃油創始人、盛世昆仲（北京）科技發展有限公司董事長李校金介紹，成品油中使用金聖節能環保油母液技術后可實現超國六節能減排標準的燃油，所煉取油品的節能減排功效遠超其他煉油企業，起到行業引領的作用；金聖節能環保燃油的推廣將使節能環保油企業加大市場競爭力度，由價格優勢向技術優勢轉變，從而增加銷售份額、擴大品牌影響力。

按照使用金聖節能環保燃油后可增加燃油利用效率20%，按照每噸成品油批發價10000元，根據我國目前碳交易價格均價每噸60元進行推算：

我國全面使用金聖節能環保燃油可產生約292.2億元的碳排放交易額，由此我們可以推算出全球使用金聖節能環保燃油可產生碳排放交易額約2922億元！同時，金聖節能環保汽油增效20%以上，綜合減排60%以上；金聖節能環保柴油增效20%以上，綜合減排80%以上；金聖節能環保船舶油增效20%以上，綜合減排80%以上；金聖節能環保航空油增效20%以上，綜合減排80%以上。

金聖節能環保燃油的落地推廣是響應國務院關于打贏藍天保衛戰的號召，落實國家節能減排技術推廣政策的具體舉措。可以解決燃油設備污染物排放超標問題，從而從源頭上解決機動車污染物排放的問題。

喬永鋒 中共黨員，1999年畢業于吉林工業大學，為吉林省優秀畢業生。自進入汽車行業20多年來，在中央及地方媒體上發表文章1000余篇，共發表文字累計達百萬字。曾擔任《汽車信息》雜志社社長、總編輯，長春汽車產業開發區管理委員會團委書記、信息經理；全國工商聯汽車摩托車配件用品業商會專職副秘書長、全國汽車配件市場聯合會專職秘書長、《中國汽摩配》總編輯等職務。

自2008年10月起先后擔任中國汽車汽配用品行業聯合會專職副會長兼秘書長、工信部中國電子商務協會汽車行業分會執行會長、中國質量萬里行促進會汽車委員會執行理事長兼秘書長、全國工商聯汽車經銷商商會汽車后市場分會執行會長、中國汽車工業協會后市場用品分會執行會長。現任國家汽車零部件產品質量監督檢驗中心高級顧問、國機集團中國汽車工業配件銷售有限公司部長、中汽聯科技集團董事局主席、木蘭會執行主席、中汽聯執行會長、中國汽車改裝用品協會汽車服務業委員會副會長、中國汽車后市場研究院理事長、中汽協汽車技術研究院院長等職務。

從事汽車行業20多年來，一直扎根行業研究和服務，連續三年被評為長春汽車產業開發區先進工作者，連續多年被評為“中國汽車業金牌職業秘書長”，被行業親切稱為“喬幫主”，被譽為“行業金牌服務員”。他曾連續20年多次出席行業高層論壇（峰會）并發表主題演講，以其睿智的眼光、獨到的視角、犀利的文字、深刻的分析，積極為行業的健康發展搖旗吶喊，為促進中國汽車后市場的進一步規范作出了一定的貢獻。